Jeg er ikke sikker på, om det er dovenskab, selvtilfredshed, arrogance eller sløvhed, der er problemet hos nogle franchiserede forhandlere. Men jeg ved, at mange bare ikke prøver hårdt nok-mens jeg fortsætter med at trykke på deres selvdestruktionsknapper. Tag Land Rover og Seat Dealer Networks som eksempler. Begge producenter investerer milliarder og producerer deres fineste biler nogensinde. Til gengæld har deres netværk bortskaffet sig henholdsvis i sidste og anden sidste i Chauffeur Power Dealership Survey.
Annonce – Kort artikel fortsætter nedenfor
Hvis direktører og forhandlerudviklingsledere hos disse to giganter ikke kræver gargantuanske ændringer på sælgerniveau, burde de være det. Selv jeg – en fan og tidligere betaler kunde for begge Marques – føler dig dybt dæmpet. Jeg har aldrig kendt Midlands -firmaet, der arbejder længere, bygger bedre biler eller prøver hårdere. I mellemtiden erhverver forhandlernetværket den laveste af den lave status for sig selv. Godt klaret.
UK New Car Sales op 27,5% i januar 2022
Det er stort set det samme med sæde. På sin Barcelona HQ har jeg diskuteret og kørt nuværende og fremtidige biler, der er lige så gode som eller bedre end dem fra søstermærket Volkswagen. Reaktionen fra forhandlernetværket? Sovving i nedrykningszonen! I 2015 var Sædet på lignende måde iffy territorium. Det pågældende firma spurgte, om jeg ville adressere sin konference for at fortælle mislykkede franchiser, hvor de gik galt. Ubetalt opgav jeg en weekend, der fremhævede fiaskoerne i de showrooms, jeg tidligere havde besøgt. Fem år senere foreslår de stadig op Division Four – også hjemsted for DS, Renault, Mercedes, Nissan og BMW Networks. Alle burde være flov, især Land Rover, Mercedes og BMW -sælgere. Sådanne premiumprodukter har tilsyneladende appel-men ikke hvis det er hentet fra bundet af forhandlernetværk. Jeg taler som journalist og en forbruger, der stadig har beskedne Landie-, Merc- og BM -produkter i sin personlige bilsamling.
Annonce – Kort artikel fortsætter nedenfor